Územní a geotechnické podmínky
Mostní objekt je situován v km 276,621 dvoukolejné elektrifikované železniční trati st. hranice Rakousko - Kolín. Trať v dotčeném úseku prochází přibližně v úrovni terénu, plochým, málo členěným územím na východním okraji města Čáslavi. Po pravé straně trati vede v současné době silnice I/337 (směrem na Žleby), která v km 276,828 přechází přes trať chráněným mimoúrovňovým přejezdem.

Niveleta přeložky silnice I/38 je pod mostem vedena v hlubokém zářezu, cca 7,5 m pod niveletou koleje.

Pro založení mostu byly geotechnické podmínky zjišťovány IGP. Základní průzkumné práce, uskutečněné v r. 1995 a doplněné dodatečným průzkumem z března r. 1999, prokázaly komplikované inženýrsko-geologické poměry v místech založení opěr mostu. Oblast mostu je situována v poruchové zóně na styku proterozoických pararul a mezozoických pískovců a prachovců. Horniny obou geologických typů jsou proměnlivě zvětralé a porušené. Poruchová zóna je silně zvodnělá.

Kvartérní pokryv tvoří převážně jílovito-písčité hlíny tuhé konzistence. Pod nimi ležící skalní a poloskalní horniny, ať již charakteru pískovců, nebo proterozoických pararul, lze převážně klasifikovat jako zcela zvětralé horniny třídy R6-R-5. Ve spodních partiích v hloubkách 13,5 až 14 m lze již očekávat horniny třídy R4, mírně zvětralé.

O hlubinném založení opěr mostu na podzemních stěnách bylo rozhodnuto po zevrubném posouzení a rozboru dostupných údajů a po konzultacích se zpracovatelem IGP, zástupci firem FG Consult, s. r. o., Zakládání staveb, a. s., SSŽ HK, a. s., a investorem stavby ŘSD.

Podzemní stěny křídel
Šikmá křídla opěr, navržená jako podzemní stěny, jsou vedena jednak rovnoběžně s komunikací, u opěry O1L a O2P (jsou označeny K1L a K2P), jednak přibližně kolmo k ní u opěr O1P, resp. 02L (nazvaná K1P a K2L). Křídla jsou tvořena lamelami podzemních stěn o šířce 0,60 m, délce 2,5 m a proměnné hloubce, které jsou doplněny v horních a bočních částech monoliticky dobetonovanými konstrukcemi. Každá z lamel dlouhých křídel K1L a K2P musí být, ze statických důvodů, kotvena trvalými horninovými pramencovými kotvami délky 8 až 13 m. Lamely PS krátkých křídel jsou navrženy jako nekotvené. Dlouhá křídla K1L a K2P tvoří vždy 4 lamely různých výšek. Krátké křídlo K1P je navrženo s jednou lamelou, křídlo K2L má dvě lamely.

Zemní kotvy
Lamely šikmých křídel K1L a K2P musí být ze statických důvodů kotveny trvalými zemními kotvami. Navržena je vždy jedna pramencová kotva v jedné lamele PS.

Kotvy musí být instalovány postupně při odebírání zeminy z lícové strany, jakmile úroveň výkopu dosáhne 0,2 m pod navrženou polohu hlavy té které kotvy. Účinnost trvalých zemních kotev musí být, podle platných předpisů, sledována například měřením deformací v určených místech křídel. K tomu účelu bude do říms obou kotvených křídel osazen měřicí bod, který bude v intervalech, určených budoucím správcem, pravidelně geo deticky sledován.

Podzemní stěny opěr
Jejich základy a dříky představují trojice podzemních stěn. Podélné osy železobetonových lamel podzemních stěn o půdorysných rozměrech 0,80 x 2,50 m jsou orientovány rovnoběžně s podélnou osou mostu. Hloubka jejich založení je různá a řídí se geologickými poměry v daném místě a statickými hledisky. Lamely podzemních stěn jsou vyztuženy armokoši. Ve svislém směru 5 € R 16/m, ve směru vodorovném 5 € R 12/m. Podrobný návrh armokošů bude předmětem dodavatelské dokumentace.

Do každé z lamel opěry O1 jsou před betonáží osazeny dvojice svislých chrániček - PE tr. € 190 x 5 - 5000 mm, tak aby v případě nutnosti, po odborném posouzení skutečných geologických podmínek, bylo možno zajistit kotvení lamel pomocí mikropilot.

Podzemní stěny opěr jsou v úrovni hlav spojeny monoliticky betonovanými hlavicemi podzemních stěn. Na povrch hlavic pak budou osazeny prefabrikované úložné prahy.

Po následném odtěžení zeminy z líců opěr a uložení svislých drenážních trubek odvodnění rubů mezi lamelami podzemních stěn, budou lícové plochy opěr upraveny dobetonováním. Pohledový povrch betonu je na vržen s úpravou svislé kanelůry, dosažené vložením vhodné tvarové vložky do bednění, např. trapézový plech o výšce vlny 20 mm.

Závěrem
V současné době provádí Zakládání staveb, a. s., přípravné práce na provede ní podzemních opěr. Tyto práce spočívají v provedení podzemních stěn křídel mostu a kotevních a pažících zápor Ič 180 vrtaných pomocí speciálně vyrobeného šne ku € 250 s malými roubíky nad korunkou. Tyto zápory budou mezi sebou staženy přes převázky tyčovými kotvami CPS dl. 7 m. Po provedení těchto prací následují výluky na trati a hodinový harmonogram, v němž musejí být provedeny podzemní stěny opěr a jejich betonových hlavic.